GoFun科技B轮融资落定 轻量转型下能否困境突围?

今日新鲜事商业头条网 商业头条 2020-10-26 18:33:27 0

《投资者网》宋永庭


10月16日,北京首汽智行科技有限公司(以下简称GoFun科技)旗下子品牌GoFun Travel获得B轮融资。自上次以来,GoFun的旅行已经资助了三年。三年来,共享汽车行业发生了“大洗牌”,很多企业面临破产危机。


以首汽集团为后盾,GoFun科技率先“轻量级”转型,将“GoFun旅行”升级为“GoFun科技”,不再局限于分时租赁业务。但是在第三方投诉平台上,还是有大量关于GoFun出行的投诉。在未来,如何解决与用户的信任危机仍然是一个问题。


获B轮融资拟上市


作为首汽集团旗下新能源汽车的分时租赁业务,GoFun旅行已经成为首汽集团移动旅游服务业布局中的关键环节。


截至目前,GoFun科技大股东为第一汽车集团,持股比例28.56%;北京首都旅游集团有限公司和大众汽车分别持有27.44%和20%的股份。此外,奇瑞新能源持股10%。


由于共享车公司大多是初创企业,一旦陷入融资困难或亏损,很难维持下去。尽管有首汽集团的支持,雄厚的资金对于这个成立才五年的公司来说还是很重要的。


2017年11月,GoFun获得了大众、嘉实投资、奇瑞汽车共同投资的2.14亿元人民币的A轮融资。


早在去年10月,GoFun CEO谭奕就曾向媒体透露“B轮融资即将开始,目标融资金额为5-1亿元。”距离B轮最后一轮融资已经三年了。10月16日,天空调查显示,GoFun Travel已完成B轮融资,但具体金额未透露。投资者包括地方政府产业基金、国家开发投资公司基金和奇瑞新能源(原股东)。


融资历史


GoFun科技B轮融资落定 轻量转型下能否困境突围?


数据来源:


共享汽车是一个“烧钱”的行业。这一次,我们完成了B轮融资或者为GoFun Technology提供了强大的资金支持。此外,借创业板注册制度改革之机,GoFun也在期待上市。谭奕告诉媒体,“不排除近期登陆创业板的可能”


如果能成功登陆创业板,GoFun科技有望成为国内共享汽车平台的第一股。《投资者网》要求GoFun技术核实是否有具体的上市安排,未收到回复。


用户投诉难解


2017年,共享汽车行业如火如荼,汽车巨头和机构投资者都想分一杯羹。根据中国电子商务研究中心发布的报告,2017年,共享汽车产业获得融资764.59亿元,占共享经济总投资的66%。


同时行业内的问题也在不断暴露。共享汽车行业主要是资产密集型模式,需要投入大量资金。在强调资产和运营的商业模式下,成本管理成为一个难题。投资者在看到利润之前,对共享汽车行业保持观望态度。据公开信息显示,2018年上半年,共有汽车融资交易仅15笔,融资金额约12亿元。


融资规模急剧下滑,很多共享车平台难以生存,别无选择,只能退出行业轨道。2017年,友友和EZZY宣布停止运营;2018年底,图格陷入财务危机,很多用户投诉押金无法正常退还;2019年7月,戴姆勒旗下的汽车共享平台Car2go宣布退出中国.


行业洗牌后,共享车行业逐渐回归理性。但是在过去“粗糙”的发展下,仍然有很多问题没有解决,也不乏对共享车平台的不满。GoFun travel也面临用户的投诉。


相比EVCARD和链接云租车,GoFun的出行投诉更多。在黑猫投诉和收集投诉的平台上,有8000多条关于GoFun出行的投诉,大约是EVCARD投诉数量的8倍。其中,车况差、用车体验差、收费高、押金难退,成为中国“重灾区”


“轻量化”转型路漫漫


“这一轮B轮融资应该是我们新格式的A轮,投资者投资的不是同一个东西。”谭奕在接受媒体采访时说。


新格式是什么?10月16日,在GOFUN Technology举办的“第一汽车集团旗下GOFUN Technology GC2.0全链接发布会暨2021年30万优选车型发布会”上,谭奕给出了答案,并宣布进行品牌升级,开放旅游产业链,形成母品牌“GOFUN Technology”和两个子品牌“GoFun Travel”和“GoFun Car Service”。


据悉,GoFun汽车服务将提供接车保养、接车维修、接车洗车等一系列车后服务。可见分时租赁将不再是GoFun Technology未来唯一的业务。


目前在共享汽车领域,EVCARD作为SAIC旗下全球最大的分时电动汽车品牌,是GoFun最大的竞争对手之一。


极光研究报告的数据显示,GoFun旅行的月度DAU从2018年持续领先至2020年4月,并于去年9月达到峰值。连云租车和EVCARD分别排名第二和第三。2019年12月,GoFun Travel和EVCARD的活跃用户数分别为235.6万和115.4万,处于行业第一梯队,成为月入百万的难得共享汽车平台。


从车源方面来说,以EVCARD为代表的共享车平台主要依托母公司SAIC现有的产业链优势,然后通过与第三方汽车厂商的合作来丰富车源。“轻量化”转型下的GoFun Technology将原始设备制造商、汽车经销商、其他旅游企业和个人用户纳入车源端的车源系统。


两种模式各有利弊。就GoFun技术而言,随着C端车的引入网络,车源进一步丰富,平台只需进行日常管理和维护,运营成本更低。但是,推出C端车就没那么容易了。毕竟,相对于其他资产,汽车容易出现消费、磨损等不可预测的“事故”。


至于“轻量级”转型后如何实现盈利?近日,谭奕在接受媒体采访时表示,“盈利模式改为基于平台运营的服务费,明年服务费收入将增至20%以上,力争次年达到50%。这种收入结构更健康。利润含金量更高。”GoFun转型后的盈利是否可持续,车源管理、用户体验、安全维护等问题能否解决,还有待质疑。相信市场很快会给出答案。


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